Fin janvier 2019, les calculs d'un bureau d'études externe ont permis de constater qu'à Mayence, outre le site de mesure de la Parcusstraße, des dépassements de la valeur limite annuelle moyenne de 40 µg/m³ pour le NO2 étaient également enregistrés dans l'axe du Rhin. Les calculs ont donné des valeurs comprises entre 40 et 52 microgrammes/m³ dans la Rheinstraße, la Peter-Altmeier-Allee et la Rheinallee. Ces valeurs calculées ne correspondaient pas aux résultats des mesures effectuées à la station de mesure fixe Rheinallee/Frauenlobstraße de l'Office régional de l'environnement (LfU), où des valeurs inférieures à la limite ont été mesurées depuis 2016. Afin de vérifier les calculs mentionnés, le LfU a donc effectué des mesures à l'aide de collecteurs passifs, dont trois sur l'axe du Rhin. Après plusieurs mois de mesures, il est apparu que les calculs étaient largement confirmés et qu'il fallait s'attendre à un dépassement de la valeur limite de NO2 de 8 microgrammes/m³ en moyenne annuelle sur certains tronçons de l'axe du Rhin.

La ville de Mayence a donc été invitée à mettre à jour le plan de protection de l'air en vigueur dans le but d'atteindre ou de dépasser la valeur limite dans toute la zone urbaine.

Participation du public
Le premier projet de cette mise à jour a été rendu public du 27 février 2020 au 26 mars 2020 et les objections pouvaient être soumises à la ville de Mayence jusqu'au 9 avril 2020. Cette possibilité a été largement utilisée. 

La pandémie de coronavirus et les restrictions qui en ont découlé ont entraîné une baisse du trafic routier. La diminution du trafic et les premiers effets des diverses mesures de protection de l'air mises en place ont permis de réduire considérablement les émissions. Depuis février 2020, la valeur limite moyenne mensuelle a été respectée, voire largement dépassée. Cela a nécessité une réévaluation de la situation et une adaptation des mesures supplémentaires. En particulier, l'introduction de l'interdiction prévue pour les véhicules diesel (Euro 5/V et inférieurs) a pu être suspendue pour le moment. Une autre mesure a été l'introduction d'une limitation de vitesse à 30 km/h entre la Holzhofstraße et le Kaiser-Karl-Ring, accompagnée d'autres mesures visant à fluidifier le trafic. Une grande attention a également été accordée à la promotion du trafic cycliste et à l'extension des voies réservées aux véhicules écologiques. Cela a permis de tenir compte de la tendance positive à l'augmentation de la part du trafic cycliste dans la ville et de donner plus d'espace au trafic cycliste et aux transports publics. Ces changements importants ont nécessité une nouvelle consultation publique. Celle-ci s'est terminée à l'expiration du délai d'opposition, le 11 août 2020. Les objections déjà formulées lors de la première consultation publique ont été pleinement prises en compte, dans la mesure où elles n'étaient pas devenues obsolètes en raison des modifications apportées dans la mise à jour.
Toutes les contributions ont été examinées lors du traitement ultérieur de la mise à jour du plan de protection de l'air et prises en compte dans la mesure où elles étaient pertinentes. 

Ce plan a été mis à la disposition du public du 15 septembre 2020 au 28 septembre 2020, conformément à l'article 47, paragraphe 5, de la loi fédérale sur la protection contre les émissions (BImSchG).

La procédure engagée à cette date par l'association Deutsche Umwelthilfe e.V. contre la ville de Mayence s'est conclue par un accord à l'amiable lors de l'audience du 28 octobre 2020 devant la Cour administrative supérieure de Coblence.

L'efficacité du vaste programme de mesures pour la protection de l'air de la ville de Mayence a donc été reconnue par toutes les parties concernées et confirmée dans sa mise en œuvre. Bon nombre des mesures décrites dans le plan de protection de l'air ont déjà été mises en œuvre et ont donc un impact direct sur la qualité de l'air à Mayence. C'est ce qui ressort également d'une évaluation récente des données de tous les Länder réalisée par l'Agence fédérale de l'environnement, selon laquelle l'introduction de zones limitées à 30 km/h et la conversion des bus à des moteurs moins polluants, comme cela a été mis en œuvre à Mayence, constituent un facteur majeur de réduction de la pollution atmosphérique dans les villes.

Lors d'une conférence de presse le 22 février 2024, Janina Steinkrüger, responsable des questions environnementales, a donné un aperçu actuel du plan de protection de l'air. La bonne nouvelle :

les valeurs limites légales, en particulier pour tous les polluants pertinents influencés par le trafic, tels que le dioxyde d'azote et les particules fines, ont été respectées à Mayence en 2023.

Cela s'explique notamment par le fait que

• les mesures du plan de protection de l'air de la ville de Mayence ont été en grande partie mises en œuvre ou développées,
• le trafic à Mayence (en particulier dans la Parcusstraße) n'a pas encore retrouvé son niveau d'avant la pandémie,
• la composition du parc automobile à Mayence évolue constamment vers des véhicules moins polluants et
• les conditions météorologiques en 2023 ont été particulièrement favorables à un renouvellement de l'air au niveau du sol.

Les trois graphiques de la galerie d'images montrent les principales évolutions et certains efforts de la ville de Mayence qui ont contribué aux résultats obtenus jusqu'à présent.

Perspectives :
les valeurs limites légales actuelles seront respectées à Mayence dans un avenir prévisible. Des valeurs limites nettement plus strictes, en particulier pour le dioxyde d'azote et les particules fines, seront probablement fixées par l'UE dans une nouvelle directive et devraient entrer en vigueur à partir de 2030. Afin d'atteindre ces objectifs à Mayence, des mesures supplémentaires de protection de l'air seront nécessaires dans un avenir proche, et pas seulement pour la ville de Mayence.