تتآكل الإطارات بشكل خاص بسبب السرعة العالية للقيادة، والكثير من المنعطفات والقيادة على الطرق الجبلية، وكذلك بسبب استخدام الخرسانة بدلاً من الأسفلت في رصف الطرق. كما يزداد تآكل المطاط بسبب الطرق المبتلة، والمحركات ذات العزم العالي، ووزن المركبة الثقيل. يسبب الوزن والعزم العالي تآكل المطاط بشكل أكبر، خاصة في السيارات الكهربائية الكبيرة.

عند شراء واستخدام إطارات السيارات، يوصى بالانتباه إلى النقاط التالية:

الإطارات منخفضة التآكل أكثر متانة وبالتالي أقل تكلفة. بالنسبة للإطارات الصيفية، انتبه إلى معلومات UTQG (درجة جودة الإطارات الموحدة) الموجودة على الجدار الجانبي للإطار. يجب ألا يقل الرقم الموجود بعد كلمة "TREADWEAR" عن 300 إن أمكن – فالقيم الأكبر أفضل. من المقرر أن يتم إدراج معلومات التآكل في ملصق الإطارات الأوروبي في المستقبل. مع معيار الانبعاثات الجديد Euro 7 (اعتبارًا من نهاية عام 2026)، سيتم تقييد جزيئات التآكل غير المتعلقة بالانبعاثات من تآكل الإطارات ("Non-Exhaust Particle Emission") بالإضافة إلى تآكل المكابح.

مقاومة دوران منخفضة: كلما زادت مقاومة الدوران، زاد استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أك_سيد الكربون أثناء القيادة. توفر ملصقات الإطارات الأوروبية توجيهًا جيدًا في هذا الصدد. يمكن أن تستهلك السيارة المجهزة بإطارات من الفئة A الأفضل ما يصل إلى 7.5 في المائة أقل من الوقود مقارنة بالسيارة المجهزة بإطارات من الفئة G الأسوأ.

إطارات منخفضة الضوضاء: توجد اختلافات كبيرة في ضوضاء الدوران بين إطارات السيارات الحديثة. لذلك، يمكن للإطارات المُحسّنة من حيث الضوضاء أن تساهم بشكل فعال في تقليل ضوضاء الطريق. تجد معلومات عن ضوضاء الدوران على ملصق الاتحاد الأوروبي.

ضغط الإطارات الصحيح: يؤدي انخفاض ضغط الإطارات بمقدار 0.5 بار إلى زيادة استهلاك الوقود بنحو 5 في المائة. تجد معلومات من الشركة المصنعة عن ضغط الإطارات المناسب إما على الجانب الداخلي من غطاء خزان الوقود أو في إطار باب السائق. بالإضافة إلى ذلك، يمثل ضغط الإطارات غير الصحيح خطرًا على السلامة ويؤدي إلى تآكل الإطارات قبل الأوان.

رحلات السيارة: فكر في الأماكن التي يمكنك الاستغناء عن رحلات السيارة الإضافية إليها. لا تقم أبدًا بقيادة السيارة بإطارات شتوية في الصيف، وقم بالتسارع برفق والفرملة ببطء. تحقق من ضبط المحور بانتظام، وإلا ستتآكل الإطارات من جانب واحد.

التخلص السليم: تتكون الإطارات من العديد من المواد التي قد تكون ضارة بالصحة والبيئة. لذلك لا يجوز التخلص منها مع النفايات المنزلية أو النفايات الكبيرة. تجد كيفية التخلص منها بشكل صحيح في قسم "التخلص من إطارات السيارات" أدناه.

تُصنع إطارات السيارات من مواد خام اصطناعية مثل المطاط الصناعي (المستخرج من النفط)، والسناج الصناعي، ومواد مضافة مختلفة، بالإضافة إلى المطاط الطبيعي وزيت اللفت. وبسبب متطلبات الجودة الحالية، لا يتم استخدام المواد المعاد تدويرها في تصنيع الإطارات الجديدة إلا على نطاق ضيق. يتم إعادة تدوير الإطارات القديمة بأربع طرق:

إعادة التدوير المادي: في إعادة التدوير المادي، يتم تقطيع الإطارات القديمة المناسبة لهذا الغرض إلى قطع صغيرة بحجم خمسة سنتيمترات أو أقل. وتستخدم الحبيبات كخام ثمين لصناعة العشب الصناعي والأسفلت والملاعب الرياضية ومواد العزل. وتزداد أهمية هذه الطريقة يوماً بعد يوم. ويتم حالياً إعادة تدوير حوالي ثلثي الإطارات القديمة مادياً.

إعادة التدوير الحراري: يتم إعادة تدوير حوالي ثلث الإطارات القديمة حراريًا، أي حرقها، في مصانع اللب والطاقة، وخاصة مصانع الأسمنت، كوقود ثانوي. يتم استخدام الأجزاء غير القابلة للاحتراق في إنتاج الأسمنت كمكونات للكلنكر الأسمنتي.

إعادة التجديد: يتم استخدام ما لا يقل عن 26000 طن من الإطارات القديمة في إنتاج إطارات مجددة، خاصة للمركبات التجارية.

التصدير: يتم تصدير حوالي 48,000 طن من الإطارات المستعملة إلى البلدان التي تفرض متطلبات أقل على إطارات السيارات.

إعادة تجديد الإطارات يوفر ما يصل إلى 70 في المائة من المواد مقارنة بالإطارات المصنوعة حديثًا. يمكن استخدامها في أي مكان، باستثناء الإطارات عالية السرعة.

من عيوب مزارع المطاط الطبيعي أنها عرضة للأمراض الفطرية. كما أن هذه المادة الخام باهظة الثمن وغير صديقة للبيئة بسبب نقلها من مناطق قريبة من خط الاستواء. لذلك، هناك حاجة إلى بدائل أرخص وأكثر استدامة. "Taraxagum" هو أول مطاط للإطارات مصنوع من عصارة نباتات الهندباء المختلطة. هذا المشروع الذي أطلقته إحدى كبرى شركات تصنيع الإطارات لا يزال في مرحلة البحث. فمن أجل الحصول على كمية كافية من مطاط الهندباء لإنتاج اقتصادي، يجب زراعة جذور النباتات بحيث تكون أكثر سمكًا. ومع ذلك، هناك بالفعل سلسلة صغيرة من إطارات الدراجات متاحة للشراء.

تشكل إعادة تدوير وتصريف 600,000 طن من الإطارات المستعملة التي يتم إنتاجها سنوياً على مستوى ألمانيا مشكلة كبيرة. عملية إعادة التدوير معقدة بسبب المواد المختلفة (المطاط والصلب والمكونات النسيجية والمواد الضارة بالبيئة) ولا يمكن تنفيذها إلا من قبل شركات متخصصة. منذ عام 2003، يحظر القانون في ألمانيا دفن الإطارات المستعملة. ووفقًا للمصدر، تتراوح نسبة إعادة تدوير الإطارات المستعملة، بما في ذلك التصدير، في ألمانيا بين 95 و100 في المائة. عند تصدير الإطارات المستعملة، لا يمكن ضمان التخلص منها بشكل سليم بعد استخدامها في الدول المستقبلة.

في حالة التخلص الخاطئ أو غير القانوني، تشكل الإطارات المستعملة خطراً محتملاً على الإنسان والبيئة بسبب المواد التي تحتوي عليها. يمكن أن تصل تكلفة التخلص غير القانوني إلى 1000 يورو. يمكنك تسليم إطاراتك القديمة إلى تاجر الإطارات أو تاجر السيارات أو مراكز إعادة التدوير أو حتى مباشرة إلى شركة معتمدة للتخلص من الإطارات القديمة (انظر مبادرة ZARE). تتولى نقاط الاستلام بعد ذلك الخطوات التالية في عملية التخلص.

إذا أخذنا في الاعتبار أن الناس ينفقون مئات اليوروهات على الإطارات والجنوط، فإن الرسوم التي يتم فرضها على إعادة التدوير الصديقة للبيئة يجب أن تكون أمرًا بديهيًا. في ماينز، تبلغ الرسوم في مركزي التخلص 2.50 يورو للإطارات القديمة و7.00 يورو للإطارات بما في ذلك الجنوط.