Шини особливо зношуються через високу швидкість руху, велику кількість поворотів і гірських доріг, а також через бетон замість асфальту в якості дорожнього покриття. Підвищене стирання гуми також спричиняється мокрими дорогами, двигунами з високим крутним моментом і великою вагою автомобіля. Вага і високий крутний момент, особливо у великих електромобілів, спричиняють більше стирання гуми.

При купівлі та використанні автомобільних шин рекомендується звертати увагу на наступні моменти:

Шини з низьким рівнем зносу є більш довговічними і, отже, економічнішими. При виборі літніх шин звертайте увагу на позначку UTQG (Uniform Tire Quality Grade) на боковині шини. Цифра після слова «TREADWEAR» не повинна бути нижчою за 300 – чим вище значення, тим краще. В майбутньому на етикетці шин ЄС буде вказано показник зносу. Згідно з новим стандартом викидів Euro 7 (з кінця 2026 року) крім зносу гальм також будуть обмежені викиди частинок, що не пов'язані з вихлопами, від зносу шин («Non-Exhaust Particle Emission»).

Низький опір коченню: чим більший опір коченню, тим вищі витрати палива та викиди CO₂ під час руху автомобіля. Маркування шин ЄС є хорошим орієнтиром у цьому питанні. Автомобіль, оснащений шинами найкращої категорії A, може споживати до 7,5 % менше палива порівняно з автомобілем, оснащеним шинами найгіршої категорії G.

Шини з низьким рівнем шуму: сучасні шини для легкових автомобілів мають великі відмінності в рівні шуму при коченні. Тому шини з оптимізованим рівнем шуму можуть ефективно сприяти зменшенню шуму на дорозі. Інформацію про рівень шуму при коченні можна знайти на маркуванні ЄС.

Правильний тиск у шинах: тиск у шинах, який на 0,5 бара нижчий за норму, збільшує споживання палива приблизно на п'ять відсотків. Інформацію від виробника про відповідний тиск у шинах можна знайти на внутрішній стороні кришки паливного бака або на рамі водійських дверей. Крім того, неправильний тиск у шинах також становить ризик для безпеки і призводить до передчасного зносу шин.

Поїздки на автомобілі: Подумайте, де ви могли б відмовитися від додаткових поїздок на автомобілі. Ні в якому разі не використовуйте зимові шини влітку, плавно прискорюйтеся і повільно гальмуйте. Регулярно перевіряйте налаштування осі, інакше шини зношуються однобічно.

Правильна утилізація: шини складаються з безлічі матеріалів, деякі з яких шкідливі для здоров'я та навколишнього середовища. Тому утилізація в побутових або великогабаритних відходах не допускається. Правильний порядок дій описаний у розділі «Утилізація автомобільних шин», див. нижче.

Автомобільні шини виготовляються з штучних сировинних матеріалів, таких як синтетичний каучук (з нафти), промислово вироблений сажа, різні домішки, а також з натурального каучуку та ріпакової олії. З огляду на існуючі вимоги до якості, використання перероблених матеріалів у виробництві нових шин є незначним. Старі шини переробляються чотирма способами:

Матеріальна переробка: під час матеріальної переробки старі шини, придатні для цього, подрібнюють на шматочки розміром приблизно п'ять сантиметрів і менше. Гранулят служить цінною сировиною для штучного газону, асфальту, спортивних майданчиків та ущільнювального матеріалу. Цей метод набуває все більшого значення. Наразі близько двох третин старих шин переробляють матеріально.

Термічна переробка: приблизно третина старих шин переробляється термічно, тобто спалюється, на целюлозних, енергетичних і, насамперед, цементних заводах як так зване вторинне паливо. Негорючі частини використовуються у виробництві цементу як складові цементного клінкеру.

Відновлення: 26 000 тонн старих шин використовуються для виробництва відновлених шин, в першу чергу для комерційних автомобілів.

Експорт: близько 48 000 тонн старих шин експортується до країн, які висувають менші вимоги до автомобільних шин.

Регулярне оновлення шин дозволяє заощадити до 70 відсотків матеріалу в порівнянні з виробництвом нових шин. Вони можуть використовуватися скрізь, крім високошвидкісних шин.

Недоліком плантацій натурального каучуку є їхня вразливість до грибкових захворювань. Сировина є досить дорогою через транспортування з районів, розташованих поблизу екватора, і не є екологічно чистою. Тому існує попит на більш дешеві та екологічні альтернативи. «Taraxagum» — це перша гума для шин, виготовлена з молочного соку гібридів кульбаби. Проект великого виробника шин знаходиться на стадії досліджень. Адже для того, щоб отримати достатню кількість каучуку з кульбаби для економічного виробництва, коріння рослин потрібно вирощувати товстішим. Проте, вже існує невелика серія велосипедних шин, яку можна придбати.

Утилізація та видалення 600 000 тонн старих шин, що утворюються щорічно в Німеччині, створює певні проблеми. Процес переробки є складним через різноманітність матеріалів (гума, сталь, текстильні компоненти, а також речовини, що становлять небезпеку для навколишнього середовища) і може здійснюватися лише спеціалізованими компаніями. З 2003 року в Німеччині законодавчо заборонено захоронення використаних шин. Залежно від джерела, коефіцієнт переробки старих шин, включаючи експорт, в Німеччині становить 95-100 відсотків. При експорті старих шин не можна гарантувати, що після використання в країнах-одержувачах шини будуть утилізовані належним чином.

У разі неправильної або незаконної утилізації старі шини становлять потенційну небезпеку для людей і навколишнього середовища через речовини, що містяться в них. Незаконна утилізація може коштувати до 1000 євро. Ви можете здати свої старі шини у дилера шин, автодилера, на пунктах переробки відходів або безпосередньо у сертифікованого підприємства з утилізації старих шин (див. ініціативу ZARE). Пункти прийому потім подбають про подальші кроки в процесі утилізації.

Якщо врахувати, що на шини та диски часто витрачають сотні євро, плата за екологічно безпечну переробку повинна бути само собою зрозумілою. У Майнці вона становить 2,50 євро за старі шини та 7,00 євро за шини разом з дисками в обох центрах утилізації.