La storia della ferrovia a Magonza ebbe inizio nel 1840 a Kastel, sulla riva destra del Reno. Qui fu inaugurata la stazione della ferrovia del Taunus sulla linea Francoforte-Wiesbaden. La fondazione della Ludwigsbahn dell’Assia nel 1845 permise alla città di collegarsi alla rete ferroviaria sulla riva sinistra del Reno. Già due anni dopo iniziarono i lavori di costruzione della linea tra Magonza e Oppenheim. Nel 1853 entrò in funzione; la prima “stazione centrale” di Magonza si trovava allora sulla riva del Reno all’altezza della torre di legno. Nel 1862 fu costruito il ponte ferroviario sul Reno verso Gustavsburg.
A causa dell'aumento del traffico ferroviario e del costante ampliamento delle linee, si rese necessario il trasferimento della stazione. Nel 1873 l'architetto municipale Eduard Kreyßig propose di spostare gli impianti ferroviari ai margini sud-occidentali del centro storico e di costruire una nuova stazione centrale al confine con l'odierna Neustadt. I lavori di costruzione iniziarono tre anni dopo.
Nel 1884 fu inaugurata la nuova stazione centrale. I viaggiatori di transito potevano rinfrescarsi nei bagni e nelle sale di servizio o riposarsi nelle sale di ristoro. Chi non ne aveva ancora abbastanza del fumo delle locomotive a vapore, prendeva posto nella sala d’attesa per fumatori. Chi desiderava respirare aria fresca, si sedeva nella sala per non fumatori.
Incendio e ristrutturazione
L'8 dicembre 1934 il Mainzer Anzeiger annunciò la ristrutturazione della stazione centrale di Magonza nell'ambito dei programmi di creazione di posti di lavoro promossi dalla Direzione delle Ferrovie del Reich. Poche settimane dopo, il 23 dicembre 1934, scoppiò un grave incendio nella struttura del tetto dell'edificio della stazione. I magazzini e le adiacenti camere da letto del personale della ristorazione della stazione furono distrutti dalle fiamme. Grazie al rapido intervento dei vigili del fuoco, fu possibile mantenere il traffico ferroviario e impedire il crollo della sala dei binari.
Guerre mondiali e ricostruzione
Le due guerre mondiali lasciarono segni evidenti: le bombe danneggiarono gravemente il piazzale della stazione e l'edificio della reception. Gli uffici, l'edificio di smistamento, i magazzini e la sala del vino furono completamente distrutti da un incendio. Furono distrutti 1.767 metri di binari, sei postazioni di comando e 198 scambi. Nel 1945 la Direzione delle Ferrovie del Reich registrò danni per circa 180 milioni di marchi.
Solo due anni dopo iniziò il ripristino del piazzale e dell'edificio della stazione. I muri esterni e la concezione di base furono mantenuti, ma le planimetrie furono migliorate. Davanti alla facciata, a destra e a sinistra dell'ingresso principale, fu costruita una struttura in vetro a un piano. A sinistra copriva il ristorante della stazione e a destra una fila di negozi. Anche all'interno, negli anni successivi si insediarono sempre più negozi, chioschi e persino un parrucchiere.
Stazione centrale in transizione
Negli anni '50 l'intero traffico ferroviario passò alle locomotive elettriche. Per garantire l'alimentazione elettrica, l'intera rete ferroviaria dovette essere dotata di linee ad alta tensione. L'aspetto della stazione cambiò per sempre.
La grande vetrata Kupferberg nella sala dei binari divenne il simbolo della stazione. Quando il moderno cittadino di Magonza scorgeva questa immagine al ritorno da un viaggio, sapeva: "Sono di nuovo a casa".
Se il viaggiatore si dirigeva verso l'uscita principale, veniva accolto dalla vetrina "Benvenuti a Magonza" del dentifricio (Blendax). Uscendo nel 1980, si trovava in un piazzale che non aveva più molto in comune con l'area costruita poco meno di 100 anni prima. Al posto della rotonda verde, trovava davanti a sé grigie fermate del tram.
Alla sua sinistra c'era un parcheggio; gli hotel costeggiavano e costeggiano ancora oggi la piazza.
