Demolizione della Mainzer Hochstraße

La Mainzer Hochstraße è fatiscente e sarà demolita.

Informazioni su

La sopraelevata di Magonza è fatiscente e verrà demolita. L'amministrazione comunale di Magonza sta attualmente preparando un bando nell'ambito della procedura di appalto denominata «dialogo competitivo». A differenza dei consueti appalti edili, nel dialogo competitivo il bando è di natura funzionale. I candidati hanno così la possibilità di proporre una soluzione personalizzata sulla base delle proprie competenze, mentre la città di Magonza mantiene un'influenza progettuale sul progetto.

Fino al momento della demolizione, l'opera continuerà ad essere sottoposta a controlli e manutenzioni rigorosi secondo le norme DIN tedesche e tenendo conto delle sue condizioni.

Acciaio per precompressione

La Hochstraße di Magonza è un ponte a cavi di acciaio. L'acciaio precompresso è inserito a pressione all'interno del calcestruzzo in tubi di rivestimento. In questo tipo di ponte, le forze di trazione vengono assorbite in gran parte dai cavi d'acciaio precompressi durante la costruzione. I cavi o fili di acciaio precompresso sono racchiusi in gran numero nella malta di un tubo di rivestimento e formano insieme un "elemento di precompressione" (vedi figura 1). Nella Hochstraße di Magonza sono presenti molti elementi di precompressione di questo tipo.

L'ambiente

L'opera si estende per circa 1,3 chilometri lungo l'area urbana compresa tra la Rheinallee e la Mombacher Straße. Nelle immediate vicinanze sono presenti alberi e cespugli sparsi. A ovest dell'opera, all'altezza della Mombacher Straße, essa confina con gli alberi in direzione dell'Hartenbergpark.

Nelle immediate vicinanze si trovano diversi immobili industriali, commerciali e residenziali, tra cui una clinica e un rifugio per animali. Esiste un contatto con le persone e le aziende interessate e sono disponibili le condizioni quadro di base.

Inoltre, l'opera attraversa le seguenti tre linee ferroviarie della DB:

Linea n. 3510 Bingen (Rh) Hbf – Mainz Hbf
Tratto Mainz-Mombach – Mainz-Hbf
Gestore dell'infrastruttura DB Netz AG
Doppio binario, elettrificata

Linea n. 3523 Alzey – Mainz Hbf
Tratto Mainz Waggonfabrik – Mainz Hbf
Gestore dell'infrastruttura DB Netz AG
A binario unico, non elettrificata

Linea n. 3525 Mainz-Mombach – Mainz-Bischofsheim
Tratto Mainz-Mombach – Mainz Kaiserbrücke
Gestore dell'infrastruttura DB Netz AG
Doppio binario, elettrificata

Inoltre, l'opera è attraversata da diverse strade, corsie riservate agli autobus e una linea tranviaria.

Lo smantellamento

La gara d'appalto per la demolizione si svolge nell'ambito di un dialogo competitivo preceduto da una procedura di sondaggio di mercato, seguita dai consulenti legali in materia di appalti, il Prof. Trautner (Heussen Rechtsanwaltsgesellschaft) e il Sig. Nickel (Nickel Rechtsanwälte). Nella procedura di aggiudicazione del dialogo competitivo, la progettazione e l'esecuzione vengono affidate a un unico offerente o a un raggruppamento di offerenti. La progettazione viene discussa e adattata con gli offerenti nel corso di una serie di incontri di dialogo sulla base dei progetti preliminari, fino al raggiungimento di un risultato finale. In questo modo l'amministrazione comunale ha la possibilità di influire sulla progettazione e di tenere conto nel miglior modo possibile delle diverse esigenze di tutte le PARTEI.
Il bando di gara è stato pubblicato nel luglio 2024.

L'amministrazione comunale monitora attentamente l'edificio in considerazione delle sue condizioni e della sua età. Vengono effettuate ispezioni strutturali annuali supplementari. Inoltre, vengono eseguiti controlli visivi regolari e interventi di risanamento per preservare al meglio lo stato dell'edificio fino alla sua demolizione. Per motivi di sicurezza, in alcuni punti sono state installate delle reti per contrastare l'eventuale sgretolamento del calcestruzzo. Inoltre, l'amministrazione comunale sta preparando tutte le questioni relative alla demolizione, come ad esempio le aree di compensazione per la protezione della natura e delle specie. Si stanno inoltre definendo le condizioni quadro per la demolizione.

Attualmente è in corso la demolizione delle lastre di protezione contro il contatto del ponte sopra i binari ferroviari. Questa misura di smantellamento anticipata è stata anticipata per motivi di sicurezza.

FAQ

Perché la Mainzer Hochstraße è completamente chiusa?

Il traffico ha un'influenza determinante sul carico a cui è sottoposto un ponte e, di conseguenza, sul deterioramento delle sue condizioni. Tuttavia, per evitare un ulteriore peggioramento delle condizioni e dato che il ponte è fatiscente, è stato chiuso al traffico al fine di garantire la sicurezza a lungo termine nell'area di transito.

Perché la Mainzer Hochstraße viene demolita - dopo tutto, ha un bell'aspetto?

Il ponte sopraelevato di Magonza è stato costruito negli anni '60. Nel corso del tempo, a causa degli agenti atmosferici e dell'aumento del volume di traffico, il ponte ha raggiunto la fine della sua vita utile. Ora è possibile solo rallentare il deterioramento, che verrà effettuato dall'amministrazione comunale fino alla demolizione. A differenza di quanto accade, ad esempio, con i ponti in acciaio, i danni ai ponti in cemento armato non sono sempre visibili a occhio nudo. Nel caso della Mainzer Hochstraße, per determinare con una certa precisione lo stato del ponte sono necessari persino campioni di calcestruzzo e acciaio prelevati dall'interno della struttura, in combinazione con complessi calcoli statici.

Nel caso in esame non esiste una possibilità di risanamento economicamente sensata, poiché in pratica si dovrebbe costruire un ponte sotto il ponte come struttura portante. Pertanto, la demolizione è l'unica alternativa possibile dal punto di vista tecnico ed economico.

La strada sopraelevata non può essere utilizzata per altri scopi, ad esempio per impianti solari o come ponte ciclopedonale o parcheggio?

In molte città, come New York, Stoccolma e Seul, i vecchi ponti vengono riutilizzati come passerelle pedonali. I ponti in acciaio sono talvolta particolarmente adatti a questo scopo – i difetti possono essere individuati e risolti con relativa facilità – ma ciò non vale, per motivi strutturali, per la Hochstraße di Magonza. Un utilizzo come area di parcheggio, pista ciclabile o parco fotovoltaico non può quindi essere realizzato per motivi di sicurezza.

A causa della struttura, un deterioramento delle condizioni è inevitabile. Per garantire la sicurezza nell'area urbana a lungo termine, è necessaria la demolizione del ponte. Anche una riconversione a breve e medio termine non è possibile per motivi di sicurezza.

Sono disponibili i progetti di demolizione?

La demolizione della sopraelevata sarà oggetto di un bando di gara nell'ambito di un dialogo competitivo. La progettazione e l'esecuzione saranno affidate a un unico soggetto, che potrà essere un'impresa singola o un raggruppamento di offerenti. I progetti preliminari saranno discussi e adeguati nel corso della procedura di aggiudicazione, attraverso il dialogo tra gli offerenti e l'amministrazione comunale. Di conseguenza, i progetti definitivi saranno disponibili solo dopo l'aggiudicazione dell'appalto. Seguiranno ulteriori incontri informativi e aggiornamenti sullo stato di avanzamento del progetto.

Esiste un programma di costruzione?

Non esiste ancora un calendario dei lavori, poiché la pianificazione verrà definita solo nel corso della procedura di appalto, nell'ambito del dialogo competitivo, nel 2024.

Ci saranno chiusure al traffico?

A causa della complessa situazione infrastrutturale intorno alla superstrada sopraelevata, purtroppo saranno inevitabili disagi al traffico. L'obiettivo è ridurre al minimo tali disagi. Seguiranno ulteriori informazioni sulla gestione del traffico. L'amministrazione comunale chiede a tutte le persone interessate comprensione e pazienza.

Sono in corso i preparativi per la demolizione?

Sì, attualmente sono in corso tutti i preparativi per la demolizione. Il bando di gara a livello europeo nell'ambito del dialogo competitivo sarà pubblicato nel primo trimestre del 2024. Nella procedura di appalto, la progettazione e l'esecuzione saranno oggetto di un unico bando. Inoltre, i progetti potranno essere discussi e adeguati tra l'appaltatore e l'amministrazione comunale.

Verrà costruito un nuovo ponte?

Da quando è stata chiusa al traffico, la circolazione viene deviata con successo attraverso i quattro nuovi svincoli realizzati. Non è quindi prevista la costruzione di un nuovo ponte. La demolizione dovrebbe comportare numerosi vantaggi dal punto di vista urbanistico. Allo stato attuale non esistono ancora piani concreti per il periodo successivo alla demolizione.

Chi è coinvolto nei costi?

Trattandosi di una demolizione e non di una nuova costruzione, il progetto non beneficia di sovvenzioni a livello federale. I costi sono a carico della città di Magonza.