Die Mainzer Hochstraße ist baufällig und wird abgerissen. Eine Ausschreibung im Vergabeverfahren des wettbewerblichen Dialogs wird aktuell durch die Stadtverwaltung Mainz vorbereitet. Im Kontrast zu üblichen Bauvergaben wird im wettbewerblichen Dialog funktional ausgeschrieben. Die Bewerber haben so die Möglichkeit, eine Sonderlösung nach eigener Expertise vorzuschlagen, während die Stadt Mainz planerischen Einfluss auf das Vorhaben hat.

Das Bauwerk wird bis zum Zeitpunkt des Abrisses weiterhin engmaschig nach den deutschen DIN Vorgaben und unter Berücksichtigung des Zustands geprüft und gewartet. 

Die Hochstraße Mainz ist eine Spannstahlbrücke. Der Spannstahl ist innerhalb des Betons in Hüllrohren verpresst. Die Zugkräfte werden bei dieser Art Brücke größtenteils über die, während des Baus vorgespannten Stahllitzen abgetragen. Die Spannstahllitzen bzw. Drähte sind in einer Vielzahl im Mörtel eines Hüllrohrs verschlossen und bilden gemeinsam ein „Spannglied“. (s. Abbildung 1) In der Hochstraße Mainz verlaufen viele solcher Spannglieder.

Das Bauwerk überspannt auf circa 1,3 Kilometern Länge das Stadtgebiet zwischen Rheinallee und Mombacher Straße. Es stehen vereinzelt Bäume und Büsche in der näheren Umgebung. Westlich des Bauwerks auf Höhe der Mombacher Straße grenzt das Bauwerk an die Bäume Richtung Hartenbergpark an.

Im direkten Umfeld befinden sich diverse Industrie-, Gewerbe- und Wohnimmobilien inklusive einer Klinik und eines Tierheims. Der Kontakt zu den betroffenen Personen und Betrieben besteht und die grundsätzlichen Rahmenbedingungen liegen vor. 

Darüber hinaus überquert das Bauwerk die folgenden drei DB-Strecken:

Strecke Nr. 3510 Bingen (Rh) Hbf – Mainz Hbf 
Abschnitt Mainz-Mombach – Mainz-Hbf 
Infrastrukturbetreiber DB Netz AG 
Zweigleisig, elektrifiziert 

Strecke Nr. 3523 Alzey – Mainz Hbf 
Abschnitt Mainz Waggonfabrik – Mainz Hbf 
Infrastrukturbetreiber DB Netz AG 
Eingleisig, nicht elektrifiziert 

Strecke Nr. 3525 Mainz-Mombach – Mainz-Bischofsheim 
Abschnitt Mainz-Mombach – Mainz Kaiserbrücke 
Infrastrukturbetreiber DB Netz AG 
Zweigleisig, elektrifiziert

Darüber hinaus werden diverse Straßen, Bustrassen und eine Straßenbahnlinie von dem Bauwerk überquert.

Die Ausschreibung des Rückbaus erfolgt im wettbewerblichen Dialog mit vorgeschaltetem Markterkundungsverfahren, welcher durch die Vergabeanwälte Herr Professor Trautner (Heussen Rechtsanwaltsgesellschaft) und Herr Nickel (Nickel Rechtsanwälte) begleitet wird. Im Vergabeverfahren des wettbewerblichen Dialogs werden Planung und Ausführung an einen Bieter oder eine Bietergemeinschaft vergeben. Die Planung wird in Dialogrunden auf Basis der Entwurfsplanungen mit den Bieterparteien besprochen und angepasst, bis ein finales Ergebnis vorliegt. Die Stadtverwaltung hat hierdurch die Möglichkeit auf die Planung Einfluss zu nehmen und die diversen Bedürfnisse aller Parteien bestmöglich zu berücksichtigen. 
Die Ausschreibung erfolgte im Juli 2024.

Die Stadtverwaltung überwacht das Bauwerk aufgrund des Zustandes und des Alters engmaschig. Es werden zusätzliche, jährliche Bauwerksprüfungen durchgeführt. Darüber hinaus erfolgen regelmäßige Sichtprüfungen und Sanierungen, um den Bauwerkszustand bis zum Rückbau bestmöglich zu erhalten. Aus Sicherheitsgründen wurden an einigen Stellen Netze gespannt, um möglichem Betonbröckeln entgegenzuwirken. Darüber hinaus bereitet die Stadtverwaltung jegliche rückbaurelevanten Themen vor, wie zum Beispiel Natur- und Artenschutzausgleichsflächen. Außerdem werden die Rahmenbedingungen für den Rückbau ermittelt.

Aktuell findet der Abbruch der Berührungsschutzplatten der Brücke über den Bahngleisen statt. Diese vorgezogene Rückbaumaßnahme ist aus Sicherheitsgründen vorgezogen worden.